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都说电动车好,但物流公司为啥还是不想用?
发布日期:2019-06-06

现阶段,国内新能源物流车发展迅速,特别是纯电动车型,每年都能替换或者新增一大批车型,就按深圳来说,2018年累计新能源物流车保有量有望打破五万辆。

但需要咱们认清的一个事实是,这些漂亮的数据或多或少都是依靠着各项政策支撑起来,典型的像深圳区域,因为划分了一般卡车和新能源卡车的路权,4.5吨以下的新能源卡车几乎能24小时在市区大部分路段行进,致使各大城市物流配送企业替换新能源卡车产品。

抛开政策来说,在物流公司的态度,还是有许多、特别是小型物流公司不想使用新能源物流车的。那么新能源物流车这种运营本钱这么低的车型,物流公司为何不想用呢?首要有三大方面困扰着用户。

充电难 车桩比7.5:1

纯电动车型不像一般燃油车,没燃料了只需要在加油站花几分钟加油即可。纯电动车型受限与电池技能,即便使用快充也需要1.5-2小时才干充满电,在速度上比加油慢了太多了。

其实充电难问题不单单体现在充电时刻长上,别的更值得注意的就是充电桩少,据一份材料显现,截止至2018年5月底,深圳共有充电桩40993个,其中社会快速充电桩由近25%建成没通电,慢速充电桩有近50%建成没通电,实践车桩比约为7.5:1。

而能用于纯电动物流车的充电桩则更少,首要是因为大部分社会充电桩建立在一般泊车场内,这些泊车位一般都是为乘用车规划,物流车并不一定能停进去,这也导致了纯电动物流车想在半途补电变得困难。

售后不到位 缺乏专业技能人员

在售后服务方面,暂时不论纯电动物流车毛病率多少,就一般的毛病处理而言,纯电动车型在售后服务的体验上并没有柴油车好,处理速度也没柴油车及时,首要是因为主机厂不掌握三电核心技能,缺少三电系统的售后技能人员。

大部分的纯电动物流车的生产厂家,三电系统大部分都是直接采购老练的部件进行组装,主机厂并没有相应的核心技能,相应的也没有这一类材料来训练售后服务人员。目前来说,电动物流车上毛病率最高的就是三电系统,而这方面的毛病只能依靠三电系统提供商的售后人员。

残值不好预算 急需建立电池收回系统

因为新能源物流车是一个重生的车型,并不适用于惯例的残值预算系统,因此在新能源物流车的残值预算上也存在许多问题,没有谁能准确预算车辆在三五年后的残值,更甚于有些金融公司会把车辆的残值定为“0”元,这也使得这些新能源物流车用户在借款购车时需要额定的担保。残值预算问题还影响这车辆保险的购买。

纯电动物流车的残值无法测算,归根结底还是动力电池收回还没建立好一整套完善的流程,电池的梯次使用系统还没完全建立好,据我国汽车技能研究中心的报告判断,2018-2020年全国累计作废动力电池将达12万-20万吨,2025年或达35万吨。到2020年后动力蓄电池将逐步进入规模化退役期。

退役电池如处置不当,随意丢掉,一方面会给社会带来环境影响和安全隐患,另一方面也会形成资源糟蹋,面对如此巨大的废旧电池,电池收回也是燃眉之急。

值得欢喜的是,《新能源汽车动力蓄电池收回使用办理暂行办法》及《新能源汽车动力蓄电池收回使用溯源办理暂行规定》也于近日正式实施。不仅如此,我国汽车技能研究中心有限公司也启动了作废电动汽车收回拆解企业的技能标志制定工作。

上述政策强调了落实生产者职责延伸准则和加强对动力电池全生命周期的办理。与此同时,对于动力蓄电池的规划生产、收回职责、综合使用以及监督办理等方面都作出了具体的规定。

新能源物流车在环保方面、使用本钱方面确实比燃油车有着不少的优势,但充电难、售后服务不到位、车辆残值低这些要素也困扰着用户,新能源物流车要真实大范围推行,咱们还有很长的路要走。

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